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<title>Bahnstrecke Culoz–Modane</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bahnstrecke Culoz–Modane</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Culoz–Modane

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_Eisenbahnstrecken_in_Frankreich" title="Liste der Eisenbahnstrecken in Frankreich">Streckennummer (SNCF)</a>:</td><td>900 000</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_Kursbuchstrecken_in_Frankreich" title="Liste der Kursbuchstrecken in Frankreich">Kursbuchstrecke (SNCF)</a>:</td><td>512</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>135 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>1500 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 30 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>150 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>durchgehend</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>von <a href="Bahnhof_Lyon_Perrache" class="mw-redirect" title="Bahnhof Lyon Perrache">Lyon Perrache</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">101,344

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Culoz" title="Culoz">Culoz</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">236 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Lyon%E2%80%93Gen%C3%A8ve" title="Bahnstrecke Lyon–Genève">Bahnstrecke Lyon–Genève</a> nach Genf</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Culoz</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">101,904

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Verbindungskurve von Genf</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">103,345

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Culoz-Viadukt</i> (210 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">104,393

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vions" title="Vions">Vions</a>–<a href="Chanaz" title="Chanaz">Chanaz</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">235 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">108,324

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Chindrieux" title="Chindrieux">Chindrieux</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">235 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">112,090

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel du Grand Rocher</i> (335 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Lawinengalerie" class="mw-redirect" title="Lawinengalerie">Lawinengalerie</a> (68 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">113,529

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de Brison</i> (373 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">114,669

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Brison-Saint-Innocent" title="Brison-Saint-Innocent">Brison-Saint-Innocent</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">234 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">115,230

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de la Colombière</i> (1 194 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">117,883

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel de Grésine (235 m) bis 1894</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">118,245

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">121,596

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Sierroz (21 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">122,100

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Aix-les-Bains</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Aix-les-Bains</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>alte Strecke bis 1866</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Aix-les-Bains%E2%80%93Annemasse" title="Bahnstrecke Aix-les-Bains–Annemasse">von Annemasse</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">123,622

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Aix-les-Bains" title="Aix-les-Bains">Aix-les-Bains-Le Revard</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">244 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">128,286

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Viviers-du-Lac" title="Viviers-du-Lac">Viviers-du-Lac</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">263 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">129,576

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Galerie des Essarts</i> (59 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Voglans <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">130,865

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Voglans" title="Voglans">Voglans</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">238 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">132,953

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Autoroute_A_41" title="Autoroute A 41">Autoroute A 41</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>vom Dépôt de Chambéry</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">137,197

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>von <a href="Saint-Andr%C3%A9-le-Gaz" title="Saint-André-le-Gaz">Saint-André-le-Gaz</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">137,673

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Chamb%C3%A9ry" title="Chambéry">Chambéry-Challes-les-Eaux</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">270 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">137,880

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Überdeckung Nézin</i> (280 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">139,255

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Leysse" title="Leysse">Leysse</a> (73 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">139,800

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Chambéry</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">145,440

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Autoroute_A_41" title="Autoroute A 41">Autoroute A 41</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">147,499

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Chignin" title="Chignin">Chignin</a>-<a href="Les_Marches" title="Les Marches">Les Marches</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">297 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">150,600

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Montmélian</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">150,903

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Montm%C3%A9lian" title="Montmélian">Montmélian</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">286 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">150,903

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Grenoble%E2%80%93Montm%C3%A9lian" title="Bahnstrecke Grenoble–Montmélian">Bahnstrecke Grenoble–Montmélian</a> von und nach <a href="Grenoble" title="Grenoble">Grenoble</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">154,925

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Cruet" title="Cruet">Cruet</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">272 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">156,130

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Galerie du record</i> (33 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">160,967

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Saint-Jean-de-la-Porte" title="Saint-Jean-de-la-Porte">Saint-Jean-de-la-Porte</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">291 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">162,381

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Saint-Pierre-d%E2%80%99Albigny" title="Saint-Pierre-d’Albigny">Saint-Pierre-d’Albigny</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">295 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">164,149

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Abzweigung Saint-Pierre-d’Albigny nach Bourg-St-Maurice</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">164,280

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation St-Pierre-d’Albigny</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">165,929

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Is%C3%A8re" title="Isère">Isère</a>-Brücke (165 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">166,152

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">Autoroute A 43</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">166,220

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de Chamousset</i> (241 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">166,865

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Chamousset" title="Chamousset">Chamousset</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">291 m

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">170,750

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Aiton_(Savoie)" title="Aiton (Savoie)">Aiton</a>–<a href="Bourgneuf_(Savoie)" title="Bourgneuf (Savoie)">Bourgneuf</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">305 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">172,067

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Modalohr" title="Modalohr">Modalohr</a>-Terminal</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">173,720

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">Autoroute A 43</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">175,198

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Aiguebelle" title="Aiguebelle">Aiguebelle</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">323 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">176,400

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Aiguebelle</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">178,172

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>-Brücke</i> (67 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">180,258

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Argentine_(Savoie)" title="Argentine (Savoie)">Argentine</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">342 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">185,364

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="%C3%89pierre" title="Épierre">Épierre</a>–<a href="Saint-L%C3%A9ger_(Savoie)" title="Saint-Léger (Savoie)">Saint-Léger</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">369 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Epierre</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">189,219

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de la Chapelle</i> (2 Tunnel; 317 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">193,231

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Les_Chavannes-en-Maurienne" title="Les Chavannes-en-Maurienne">Les Chavannes</a>–<a href="Saint-R%C3%A9my-de-Maurienne" title="Saint-Rémy-de-Maurienne">Saint-Rémy</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">416 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">196,675

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bugeon-Brücke (19 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">198,081

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Saint-Avre" title="Saint-Avre">Saint-Avre</a>–<a href="La_Chambre" title="La Chambre">La Chambre</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">448 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">199,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Saint-Avre</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">201,762

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de la Madeleine</i> (350 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">202,764

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Hochwasserumgehungsstrecke Pontamafrey</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,776

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Ravoire-Brücke</i> (10/23 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,854

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Pontamafrey-Montpascal" title="Pontamafrey-Montpascal">Pontamafrey</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">498 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">204,762

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">205,136

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">Autoroute A 43</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">207,022

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>-Brücke</i> (68 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">208,088

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">536 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">208,207

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Arvan_(Fluss)" title="Arvan (Fluss)">Arvan</a>-Brücke</i> (44 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">209,6xx

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation St-Jean de Maurienne</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">211,056

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de Villargondran</i> (2 Tunnel, 128 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">212,378

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>-Brücke</i> (75 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">212,770

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de Saint-Julien</i> (426 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">214,330

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Saint-Julien-Mont-Denis" title="Saint-Julien-Mont-Denis">Saint-Julien</a>–<a href="Montricher-Albanne" title="Montricher-Albanne">Montricher</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">632 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">215,347

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>-Brücke</i> (15 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">215,874

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>-Brücke</i> (42 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">216,313

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de Saint-Martin</i> (263 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">218,373

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Galerie de Pas-du-Roc Nr. 1</i> (46 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">218,527

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Galerie de Pas-du-Roc Nr. 2</i> (63 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">220,364

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel</a>–<a href="Valloire" title="Valloire">Valloire</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">711 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">221,500

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Saint-Michel-de-Maurienne</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">221,846

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Saussaz-Brücke</i> (<a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>, 48 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">222,880

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">Autoroute A 43</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">223,418

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel des Sorderettes (1.064 m)</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">224,686

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de l'Âne (56m)</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">225,116

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Umfahrung Anvers</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">225,318

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Orelle" title="Orelle">Orelle-Prémont</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">845 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">225,398

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>-Brücke (57 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>altes Trassee bis 1885</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">225,747

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">225,907

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Umfahrung Anvers</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">225,907

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de la Doucière</i> (133 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">226,122

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel d’Orelle</i> (66 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">226,381

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Galerie Chenevier</i> (21 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">226,800

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Bronsonnière</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">227,126

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de la Bronsonnière</i> (103 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">227,553

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel du Chemin-de-fer Fell</i> (136 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">227,960

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">Autoroute A 43</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">230,163

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">957 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">230,655

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de la Praz</i> (195 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">230,994

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de la Brèche</i> (231 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">231,748

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel des Grandes Murailles</i> (672 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">232,441

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Beginn Umfahrung Freney</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>altes Trassee bis 1980</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">233,114

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Ende Umfahrung Freney</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">233,1xx

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Freney</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">233,931

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel des Épines Blanches</i> (236 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">235,956

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Modane" title="Modane">Modane</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1 057 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">236,467

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Systemwechsel 1,5 kV / 3 kV Gleichstrom</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">238,627

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Tunnel de Saint-Antoine</i> (566 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">240,208

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Galerie de Rieu-Rioux</i> (31 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">240,3xx

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleichrichterstation Terres-Froides</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">240,409

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel" title="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Mont-Cenis-Eisenbahntunnel</a></i> (13 688 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">247,316

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Grenze Frankreich–Italien</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Modane%E2%80%93Turin" title="Bahnstrecke Modane–Turin">Bahnstrecke Modane–Turin</a> nach Turin</small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Bahnstrecke Culoz–Modane</b> (nach dem durchfahrenen Tal <a href="Maurienne" title="Maurienne">Maurienne</a> auch <b>Maurienne-Strecke</b> genannt) ist eine <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">zweigleisige</a> <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> in der <a href="Frankreich" title="Frankreich">französischen</a> Region <a href="Auvergne-Rh%C3%B4ne-Alpes" title="Auvergne-Rhône-Alpes">Auvergne-Rhône-Alpes</a>. Sie verbindet <a href="Culoz" title="Culoz">Culoz</a> an der <a href="Bahnstrecke_Lyon%E2%80%93Gen%C3%A8ve" title="Bahnstrecke Lyon–Genève">Bahnstrecke Lyon–Genève</a> mit dem französischen Ort <a href="Modane" title="Modane">Modane</a>. Die Strecke ist die westliche Zufahrt in Richtung <a href="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel" title="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Mont-Cenis-Tunnel</a> und wird ab Modane als <a href="Bahnstrecke_Modane%E2%80%93Turin" title="Bahnstrecke Modane–Turin">Bahnstrecke Modane–Turin</a> fortgesetzt, womit sie eine Hauptverkehrsverbindung im internationalen Reise- und Güterverkehr zwischen Frankreich und Italien ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entstehung">Entstehung</h3></div>

<p>Im Jahre 1815 beschloss der <a href="Wiener_Kongress" title="Wiener Kongress">Wiener Kongress</a> die Rückgabe des seit 1792 von Frankreich annektierten <a href="Savoyen" title="Savoyen">Herzogtums Savoyen</a> an das <a href="K%C3%B6nigreich_Sardinien" title="Königreich Sardinien">Königreich Sardinien</a>.

</p><p>Ab 1830, als die ersten Hauptstrecken des französischen Eisenbahnnetzes entstanden, begann die Diskussion über Eisenbahnprojekte zur Anbindung des Herzogtums an das internationale Eisenbahnnetz sowie für eine Verbindung zwischen Frankreich und dem zukünftigen Italien. Diese Projekte machten zwingend die Querung des Hauptalpenkamms zwischen <a href="Piemont" title="Piemont">Piemont</a> mit dem sardischen Regierungssitz <a href="Turin" title="Turin">Turin</a> und Savoyen notwendig. Der <a href="Zollagent" title="Zollagent">Zollagent</a> und spätere <a href="Bauunternehmer" class="mw-redirect" title="Bauunternehmer">Bauunternehmer</a> Joseph François Médail aus <a href="Bardonecchia" title="Bardonecchia">Bardonecchia</a> unterbreitete im August 1839 <a href="Karl_Albert_(Sardinien-Piemont)" title="Karl Albert (Sardinien-Piemont)">Karl Albert</a>, dem König von Sardinien-Piemont, einen ersten Vorschlag für den Bau eines Tunnels unter dem Fréjus-Pass.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die durchs Maurienne-Tal führende Eisenbahn sollte am Schluss die Hauptstadt des Herzogtums <a href="Chamb%C3%A9ry" title="Chambéry">Chambéry</a> mit dem Regierungssitz des Königreichs in Turin verbinden. Médail verstarb jedoch 1844, ohne eine Antwort auf seinen Vorschlag erhalten zu haben.

</p><p>Es verging ein weiteres Jahrzehnt, bis dem Königlichen Dekret von <a href="Viktor_Emanuel_II." title="Viktor Emanuel II.">Viktor Emanuel II.</a> vom 25. Mai 1853 zufolge die Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel gegründet wurde.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Eisenbahngesellschaft übertrug der englischen Baufirma Jackson, Brassey and Henfrey den Bau des ersten eingleisigen Streckenabschnittes zwischen Choudy bei <a href="Aix-les-Bains" title="Aix-les-Bains">Aix-les-Bains</a> und <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a>. Die Arbeiten begannen umgehend, und der 80 km lange Abschnitt konnte am 20. Oktober 1856 eingeweiht werden.

</p><p>Während des <a href="Sardinischer_Krieg" title="Sardinischer Krieg">Sardinischen Krieges</a> im Jahre 1859, bei dem die französische Armee unter <a href="Napoleon_III." title="Napoleon III.">Napoleon III.</a> auf der Seite des Königreichs kämpfte, wurde die Eisenbahn für Truppentransporte zur Front der <a href="Schlacht_bei_Magenta" title="Schlacht bei Magenta">Schlacht bei Magenta</a> genutzt, bei der am 4. April 1858 die <a href="Kaisertum_%C3%96sterreich" title="Kaisertum Österreich">Österreicher</a> geschlagen wurden. Ein am 21. Juli 1858 unterzeichneter Geheimvertrag zwischen <a href="Camillo_Benso_von_Cavour" title="Camillo Benso von Cavour">Camillo Cavour</a>, dem Regierungsvorsitzenden des sardischen Königreichs, und <a href="Zweites_Kaiserreich" title="Zweites Kaiserreich">Frankreich</a> sah die Abtretung von Savoyen an Frankreich vor. Zwar verzichtete Napoleon III. im Anschluss an den am 8. Juli 1859 geschlossenen <a href="Vorfrieden_von_Villafranca" title="Vorfrieden von Villafranca">Vorfrieden von Villafranca</a> darauf, Savoyen und die <a href="Grafschaft_Nizza" title="Grafschaft Nizza">Grafschaft Nizza</a> zu übernehmen, annektierte aber Savoyen am 14. Juni 1860, nachdem sich die Bevölkerung bei einer Volksabstimmung mehrheitlich für einen Anschluss an Frankreich entschieden hatte.

</p><p>Diese Ereignisse hatten erhebliche Auswirkungen für die neu in Frankreich zu bauende Bahnstrecke. Ein kaiserlicher Erlass vom 27. Mai 1863 bestätigte zwar die Vereinbarung zwischen dem Minister für öffentliche Arbeiten und der <i>Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel</i>, dass die Konzession der Bahngesellschaft bestehen bleibt,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> aber gemäß zwei weiteren Vereinbarungen vom 9. Juni 1866 und vom 17. Juni 1867 musste die Bahngesellschaft alle auf französischem Boden gebauten und noch zu bauenden Streckenabschnitte dem französischen Staat überlassen, der sie wiederum an die <a href="Compagnie_des_chemins_de_fer_de_Paris_%C3%A0_Lyon_et_%C3%A0_la_M%C3%A9diterran%C3%A9e" title="Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée">Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée</a> (PLM) abstieß. Diese Vereinbarungen wurden am 27. September 1867 durch einen kaiserlichen Erlass in Kraft gesetzt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Wegen des langsamen Fortschrittes beim Bau des Mont-Cenis-Eisenbahntunnels zwischen Modane und Bardonecchia schlug der leitende Ingenieur M. Brassey den Bau der <a href="Mont-Cenis-Bahn" title="Mont-Cenis-Bahn">Mont-Cenis-Bahn</a> vor, einer provisorischen Eisenbahn von <a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel-de-Maurienne</a> über den <a href="Col_du_Mont_Cenis" title="Col du Mont Cenis">Col du Mont Cenis</a> nach Susa. Diese mit <a href="Fell-Lokomotive" title="Fell-Lokomotive">Fell-Lokomotiven</a> befahrene Strecke ging am 15. Juni 1868 in Betrieb und wurde nur drei Jahre später am 19. September 1871 wieder eingestellt, als der Tunnel eröffnet wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Inbetriebnahme_der_Streckenabschnitte">Inbetriebnahme der Streckenabschnitte</h3></div>

<ul><li>20. Oktober 1856: <a href="Aix-les-Bains" title="Aix-les-Bains">Aix-les-Bains</a>–<a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a></li>

<li>31. August 1857: <a href="Brison-Saint-Innocent" title="Brison-Saint-Innocent">Saint-Innocent–</a>Aix-les-Bains</li>

<li>27. Juli 1858: <a href="Rhone" title="Rhone">Rhone</a>-Brücke–Saint-Innocent.</li>

<li>2. September 1858: <a href="Culoz" title="Culoz">Culoz</a>–Rhone-Brücke</li>

<li>17. März 1862: Saint-Jean-de-Maurienne–<a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel-de-Maurienne</a>.</li>

<li>20. Oktober 1871: Saint-Michel-de-Maurienne–Modane. Am selben Tag gingen auch der Mont-Cenis-Tunnel und die italienische Strecke bis Bussoleno in Betrieb.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eisenbahnunfall_von_Saint-Michel-de-Maurienne">Eisenbahnunfall von Saint-Michel-de-Maurienne</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Eisenbahnunfall_von_Saint-Michel-de-Maurienne" title="Eisenbahnunfall von Saint-Michel-de-Maurienne">Eisenbahnunfall von Saint-Michel-de-Maurienne</a></i></div>

<p>Am 12. Dezember 1917 ereignete sich einer der schwersten Eisenbahnunfälle der Welt bei Saint-Michel-de-Maurienne. Ein von Italien kommender vollbesetzter Militärzug entgleiste kurz vor dem Bahnhof wegen völlig ungenügender Bremswirkung, wobei ungefähr 700 Soldaten ums Leben kamen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrifizierung">Elektrifizierung</h3></div>

<p>Die Maurienne-Strecke wurde im Hinblick einer späteren Elektrifizierung der <a href="Bahnstrecke_Marseille%E2%80%93Ventimiglia" title="Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia">Bahnstrecke Marseille–Nizza</a> von 1925 bis 1930 auf dem Abschnitt Chambéry–Modane für einen elektrischen Versuchsbetrieb mit einer seitlich angeordneten <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">dritten Schiene</a> für 1500 V Gleichstrom versehen.

</p><p>Der Einrichtung und die Beobachtung des Versuchsbetriebes mit einer Stromschiene wurden im Vergleich mit einem <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitungsbetrieb</a> als einfacher eingeschätzt. Außerdem wurde beim Errichten einer Oberleitung mit hohen Kosten gerechnet, weil die Lokomotiven auf den 30 ‰-Rampen der Strecke hohe Stromstärken benötigen. Die Fahrleitung hätte mit einer parallel zum Fahrdraht verlaufenden separaten großquerschnittigen Speiseleitung versehen werden müssen. Trotzdem wurde die Elektrifizierung mit dritter Schiene später nicht mehr ausgeführt, weil die Nachteile des Systems überwogen. So mussten in den Bahnhöfen mit einer Vielzahl von Weichen trotzdem Oberleitungen errichtet werden, und der Gleisunterhalt wurde wegen der in Bodennähe vorhandenen 1500 V aufwändiger.

</p><p>Obwohl der Streckenabschnitt Culoz–Chambéry 1936 mit Fahrdraht überspannt wurde, blieb der Betrieb mit Stromschiene bis 1976 bestehen. Die letzten Stromschienen wurden zwischen <a href="Aiguebelle" title="Aiguebelle">Aiguebelle</a> und <a href="%C3%89pierre" title="Épierre">Épierre</a> entfernt. Die Nebengleise der Bahnhöfe behielten die Masten der Einfachfahrleitung aus den 1920er-Jahren. Einzig in <a href="Montm%C3%A9lian" title="Montmélian">Montmélian</a> auf der Verbindungskurve für die Züge aus Saint-Pierre-d’Albigny in Richtung <a href="Grenoble" title="Grenoble">Grenoble</a> wurden die alten Masten zwischen den Jahren 2012 und 2013 entfernt.

</p><p>Für den Stromschienenbetrieb wurden 1922 vier Versuchslokomotiven bestellt. Nach deren Erprobung ab 1925 folgten Bestellungen über 30 Güterzugs- und 4 Schnellzugslokomotiven, die in den Jahren 1927 bis 1930 abgeliefert wurden. Eine der Schnellzugslokomotiven, die 2CC2 3402, ist erhalten geblieben. Sie ist die einzige unter Denkmalschutz gestellte Lokomotive und wird von der <i>Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard</i> (APMFS) im Rundschuppen des Depots Chambéry betreut. Die Lok ist funktionsfähig, darf aber wegen fehlender Zulassung die Strecke nicht mehr befahren.

</p><p>Aufgrund des gestiegenen Güterverkehrsvolumens wurden ab 1960 zusätzlich 22 Lokomotiven der Baureihe BB 1–80 der ehemaligen Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) eingesetzt. Die „Biquettes“ (Geissen) genannten Lokomotiven verkehrten stets in Doppeltraktion. Eine ist erhalten geblieben und im Eisenbahnmuseum Mühlhausen ausgestellt.

</p><p>Ende der 1950er-Jahre wurden sechs Loks der Baureihe CC 7100 mit Schleifschuhen für die dritte Schiene ausgerüstet. Ab 1970 kamen 20 Lokomotiven der Baureihe CC 6500 als letzte für den Stromschienenbetrieb ausgerüstete Fahrzeuge zum Depot Chambéry. Von ihnen ist die CC 6558 das einzige erhaltene Exemplar. Sie hat immer noch eine Zulassung und wird vom APMFS für Extrafahrten benutzt. Die Schleifschuhe sind aber abgebaut worden. Die 1973 dem Depot zugeteilten 35 Lokomotiven der Baureihe CC 7100 hatten bereits keine Schleifschuhe mehr.

</p><p>Die <a href="Liste_der_Elektrolokomotiven_der_Maurienne-Strecke" title="Liste der Elektrolokomotiven der Maurienne-Strecke">Liste der Elektrolokomotiven der Maurienne-Strecke</a> führt alle für den Einsatz auf der Strecke mit Schleifschuhen ausgerüsteten Lokomotiven auf.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hochwasserereignis_1957">Hochwasserereignis 1957</h3></div>

<p>In der Nacht vom 13. auf den 14. Juni 1957 verwüstete ein Hochwasser der <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a> das ganze Tal der <a href="Maurienne" title="Maurienne">Haute-Maurienne</a> und fügte der Strecke zwischen Modane und <a href="Pontamafrey-Montpascal" title="Pontamafrey-Montpascal">Pontamafrey</a> schwere Schäden zu: 15 Kilometer Gleis wurden mitgerissen, der Bahnhof Saint-Michel-de-Maurienne und der Rangierbahnhof Saint-Jean-de-Maurienne überschwemmt,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zahllose Böschungen zerstört, eine Brücke stürzte ein, und einige Tunnel wurden mit vom Fluss mitgerissenem Schotter gefüllt, im Bahnhof Saint-Michel-de-Maurienne stürzten Fahrleitungsmasten um, und an einigen Stellen waren die Schienen verwunden. Ab 4. Juli verkehrten die Züge wieder mit Elektrolok auf beiden Gleisen.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Felssturz_2023">Felssturz 2023</h3></div>

<p>Am 27. August 2023 ging gegen 17.15 Uhr bei <a href="Saint-Andr%C3%A9_(Savoie)" title="Saint-André (Savoie)">Saint-André</a> (zwischen den Bahnhöfen Saint-Michel-Valloire und Modane) ein 700-m³-<a href="Felssturz" class="mw-redirect" title="Felssturz">Felssturz</a> auf die Eisenbahntrasse und die benachbarte <a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">Autoroute A 43</a> ab. Die Strecke war in der Folge nicht mehr befahrbar.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach Abschluss der schwierigen Sanierungsarbeiten wurde der durchgehende Verkehr zwischen Frankreich und Italien über diese Strecke zum 31. März 2025 wieder aufgenommen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbau_für_den_Kombinierten_Verkehr"><span id="Ausbau_f.C3.BCr_den_Kombinierten_Verkehr"></span>Ausbau für den Kombinierten Verkehr</h3></div>

<p>Das beengte <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> im <a href="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel" title="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Mont-Cenis-Eisenbahntunnel</a> und weiterer Tunnel entlang der Transitachse <a href="Dijon" title="Dijon">Dijon</a>–<a href="Turin" title="Turin">Turin</a> war lange Zeit ein Hindernis für die flexible Durchführung des <a href="Kombinierter_Verkehr" title="Kombinierter Verkehr">Kombinierten Verkehrs</a>. Bis 2011 war der Transport von <a href="Sattelanh%C3%A4nger" class="mw-redirect" title="Sattelanhänger">Sattelanhängern</a> zwischen Modane und Turin auf 3,60 m Eckhöhe bzw. im Fall von <a href="Wechselbeh%C3%A4lter" title="Wechselbehälter">Wechselbehältern</a> auf 2,75 m Eckhöhe limitiert (<a href="Fahrzeugbegrenzungslinie" title="Fahrzeugbegrenzungslinie">Fahrzeugbegrenzungslinie</a> GA bzw. <a href="Profilcode" class="mw-redirect" title="Profilcode">KV-Profil</a> P30/C30). Infolgedessen wurden vorwiegend Tanksattelanhänger (niedrige Fahrzeughöhe, zylindrischer Aufbau) transportiert. Seit September 2011 können Sattelanhänger mit 3,85 m Eckhöhe bzw. Wechselbehälter mit 3,00 m Eckhöhe (KV-Profil P385/C385) auf konventionellen Containertragwagen und <a href="Taschenwagen" title="Taschenwagen">Taschenwagen</a> transportiert werden. Die von <a href="Lohr_Industrie" title="Lohr Industrie">Lohr Industrie</a> entwickelten Lohr-UIC-Taschenwagen gestatten seit Juni 2012 einen Transport von Sattelanhängern mit 4,00 m Eckhöhe. Die Spezialkonstruktionen weisen einen verkleinerten Raddurchmesser und infolgedessen besonders tiefe Aufstandsflächen auf.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Dem Ausbau der Transitachse Dijon–Modane–Turin für den Kombinierten Verkehr geht eine rund dreißigjährige Historie voraus. Im Jahr 1983 gab die SNCF das Ziel aus, das Lichtraumprofil transitrelevanter Strecken für die Begrenzungslinie GB1 (KV-Profil P385/C385) aufzuweiten. Im Jahr 1987 wurden entsprechende Planungen für den Abschnitt <a href="Chamb%C3%A9ry" title="Chambéry">Chambéry</a>–Modane konkretisiert. 1990 folgte die <a href="Ferrovie_dello_Stato_Italiane" title="Ferrovie dello Stato Italiane">FS</a> mit Planungen für den Abschnitt Modane–Turin. Im Januar 1991 verwarf die <a href="SNCF" title="SNCF">SNCF</a> die Ausbaupläne GB+/GB1 auf einzelnen Abschnitten zugunsten der kostengünstigeren Variante GB (KV-Profil P40/C40). Im Januar 1998 war dieser Standard für die Gesamtstrecke Culoz–Modane erreicht. Der Mont-Cenis-Eisenbahntunnel sowie die italienische Strecke Modane–Turin wies weiterhin GA (P30/C30) auf, sodass noch keine internationale Befahrbarkeit für GB1 gegeben war.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 7. November 2002 verständigten sich die Verkehrsminister Frankreichs (<a href="Gilles_de_Robien" title="Gilles de Robien">Gilles de Robien</a>) und Italiens (Pietro Lunardi) in <a href="Rom" title="Rom">Rom</a> auf den Ausbau der Transitachse zugunsten von GB1 (KV-Profil P385/C385). Zentraler Beschluss war die Finanzierung einer Generalsanierung und Aufweitung des Mont-Cenis-Eisenbahntunnels und 19 weiterer Tunnel und Unterführungen für GB1.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die Bauarbeiten am Mont-Cenis-Eisenbahntunnel wurden in italienische und französische Zuständigkeiten nördlich und südlich der Staatsgrenze unterteilt. Im Jahr 2003 begann <a href="Rete_Ferroviaria_Italiana" class="mw-redirect" title="Rete Ferroviaria Italiana">RFI</a> mit den Arbeiten im italienischen Tunnelabschnitt und schloss diese 2006 ab. Im französischen Tunnelabschnitt wurde im Zeitraum 2008 bis 2011 gearbeitet. Zur Umsetzung eines großzügigeren Lichtraumprofils wurde die <a href="Tunnelsohle" class="mw-redirect" title="Tunnelsohle">Tunnelsohle</a> mittels Fräs- und Sprengtechnik um bis zu 70 cm vertieft. Stellenweise war ein Austausch unterirdischer Gegengewölbe und Tunnelwiderlager notwendig. Auf mehreren Zehner Metern wurden geologische <a href="St%C3%B6rung_(Geologie)" title="Störung (Geologie)">Störungen</a> (insbesondere am Übergang zwischen <a href="Quarzit" title="Quarzit">Quarzit</a> und <a href="Anhydrit" title="Anhydrit">Anhydrit</a>) durch Verfüllung und Betonierung ausgeglichen. Das teils stark beschädigte Deckengewölbe wurde neu verfugt oder mit Spritzbeton verschalt. Ein zwischen den Gleisen gelegener, zentraler Entwässerungskanal musste neu angelegt werden. Für die erstmalige Unterbringung zeitgemäßer Tunnelleit- und Sicherungstechnik wurden etwa 90 Nischen in die Tunnelwände gesprengt. In der seit 1871 aufgegebenen Galerie kurz vor dem ehemaligen Nordportal (sogenannte <i>Galerie de Visée</i>) wurde ein 240 m³ fassender Löschwassertank installiert. Der gesamte <a href="Eisenbahnoberbau" class="mw-redirect" title="Eisenbahnoberbau">Eisenbahnoberbau</a> wurde neu angelegt.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die achtjährige Bauzeit resultierte auch daher, dass der Eisenbahnverkehr während der Bauarbeiten im <a href="Gleiswechselbetrieb" title="Gleiswechselbetrieb">Gleiswechselbetrieb</a> fortgeführt wurde, sodass aufwendige Sicherheitsvorkehrungen erforderlich waren. Aufgrund der Eingleisigkeit im Tunnel und täglichen, über mehrere Stunden andauernden Sperrpausen wurde die Kapazität der Transitachse Dijon–Modane–Turin mehr als halbiert. Verbliebene Zugleistungen erlitten häufig Verspätungen. Die Wiederaufnahme des zweigleisigen Betriebs verzögerte sich um mehrere Monate und fand am 12. September 2011 statt.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<p>Die Bahnstrecke Culoz – Modane setzt sich in Bezug auf Trassierung und Geographie aus höchst unterschiedlichen Streckenabschnitten zusammen:

</p>

<ul><li>Culoz – Aix-les-Bains: Überquerung der <a href="Rhone" title="Rhone">Rhône</a>, flache Trassierung entlang des landschaftlich schönen <a href="Lac_du_Bourget" title="Lac du Bourget">Lac du Bourget</a></li>

<li>Aix-les-Bains – Chambéry: Überwiegend gestreckte Trassierung in verstädterten Gebieten</li>

<li>Chambéry – Montmélian: Gestreckte Trassierung entlang der Autobahn <a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">A<i> </i>43</a>, Übergang in das <a href="Is%C3%A8re" title="Isère">Isère</a>-Tal</li>

<li>Montmélian – Saint-Pierre-d'Albigny: Gestreckte Trassierung rechts der Isère an den Südhängen des <a href="Massif_des_Bauges" class="mw-redirect" title="Massif des Bauges">Bauges-Massivs</a></li>

<li>Saint-Pierre-d'Albigny – Saint-Jean-de-Maurienne: Großzügige Trassierung im noch weitläufigen <a href="Talboden" title="Talboden">Talboden</a> des <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a></li>

<li>Saint-Jean-de-Maurienne – Modane: Kurven- und tunnelreiche <a href="Steilstrecke" title="Steilstrecke">Steilstrecke</a> im <a href="Engtal" class="mw-redirect" title="Engtal">Engtal</a> des Arc</li></ul>

<p>Die nachfolgenden Detailbeschreibungen wurden anhand von Führerraumfahrten<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und Kartenmaterial<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> abgeleitet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschnitt_Culoz_–_Aix-les-Bains"><span id="Abschnitt_Culoz_.E2.80.93_Aix-les-Bains"></span>Abschnitt Culoz – Aix-les-Bains</h3></div>

<p>Die unter der SNCF-Streckennummer 900 000 geführte Bahnstrecke <a href="Culoz" title="Culoz">Culoz</a> – <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> beginnt bzw. endet im Südteil des <a href="Trennungsbahnhof" title="Trennungsbahnhof">Trennungsbahnhofs</a> Culoz. Züge in Richtung <a href="Aix-les-Bains" title="Aix-les-Bains">Aix-les-Bains</a> verlassen die <a href="Bahnstrecke_Lyon%E2%80%93Gen%C3%A8ve" title="Bahnstrecke Lyon–Genève">Bahnstrecke Lyon – Genf</a> (Streckennummer 890 000) an km 101,0 noch vor den Bahnsteiganlagen Culoz. Die Trasse wendet sich anschließend in einem Rechtsbogen nach Südosten. An km 101,9 besteht eine eingleisige Verbindungskurve für Zugfahrten zwischen Aix-les-Bains und <a href="Genf" title="Genf">Genf</a>. Die Strecken 890 000 und 900 000 sind per <a href="Gleisdreieck" title="Gleisdreieck">Gleisdreieck</a> verknüpft. Die Abzweiggeschwindigkeiten betragen 80 km/h (<a href="Amb%C3%A9rieu-en-Bugey" title="Ambérieu-en-Bugey">Ambérieu</a> – Aix-les-Bains) bzw. 60 km/h (Aix-les-Bains – Genf). Ab km 102,1 beträgt die Streckenhöchstgeschwindigkeit 120 km/h. An km 103,3 wird die <a href="Rh%C3%B4ne" class="mw-redirect" title="Rhône">Rhône</a> überbrückt. Nach dem Bahnhof <a href="Chindrieux" title="Chindrieux">Chindrieux</a> (km 108,3) wird die Strecke in einem Rechtsbogen an das Ostufer des <a href="Lac_du_Bourget" title="Lac du Bourget">Lac du Bourget</a> geführt und ist mit bis zu 110 km/h befahrbar. Die beiden Gleise beanspruchen stellenweise die gesamte Fläche zwischen Ufersaum des <i>Lac du Bourget</i> und den östlich anschließenden Felsformationen. Diese bilden eine 250 bis 500 m hohe Wand. Zum Schutz vor Steinschlägen wurden umfangreiche Schutzvorkehrungen (Fangzäune, Steinschlag-Detektoren etc.) installiert. Im Bereich von km 112,1 bis 112,4 wird ein bis an das Seeufer heranragender <a href="Felssporn" title="Felssporn">Felssporn</a> durchfahren (<i>Tunnel Grand-Rocher</i>, 338 m Länge). Im <i>Tunnel de Colombière</i> (1.244 m Länge) an km 16,5 wird die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 80 km/h reduziert, da das Gemeindegebiet <a href="Brison-Saint-Innocent" title="Brison-Saint-Innocent">Brison-Saint-Innocent</a> in zwei engen gegenläufigen Bögen mit Radien von etwa 400 m umfahren werden muss. Anschließend beträgt die Streckenhöchstgeschwindigkeit erneut 110 km/h. Ab km 121,6 im Stadtgebiet Aix-les-Bains gilt 80 km/h. An km 123,5, kurz vor dem Bahnhof <i>Aix-les-Bains - Le Revard</i>, mündet die eingleisige <a href="Bahnstrecke_Aix-les-Bains%E2%80%93Annemasse" title="Bahnstrecke Aix-les-Bains–Annemasse">Bahnstrecke Aix-les-Bains</a> – Annemasse (via <a href="Annecy" title="Annecy">Annecy</a>, Streckennummer 897 000) in die Hauptgleise.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschnitt_Aix-les-Bains_–_Chambéry"><span id="Abschnitt_Aix-les-Bains_.E2.80.93_Chamb.C3.A9ry"></span>Abschnitt Aix-les-Bains – Chambéry</h3></div>

<p>Nach dem Bahnhof <i>Aix-les-Bains - Le Revard</i> (km 123,8) wird die Strecke bis km 125,3 dreigleisig weitergeführt. Ab dem km 124,1 beträgt die Streckenhöchstgeschwindigkeit 110 km/h. An km 128,3 wird der in einem Rechtsbogen gelegene Bahnhof <a href="Viviers-du-Lac" title="Viviers-du-Lac">Viviers-du-Lac</a> passiert. An km 129,6 wird ein Hang östlich der Bahntrasse von der <i>Galerie Essarts</i> (59 m Länge) abgestützt. Ab dem km 131,3 liegt die Streckenhöchstgeschwindigkeit aufgrund der nun geradlinigeren Trassierung bei 150 km/h. An km 135,8 wird die eingleisige Bahnstrecke Saint-André-le-Gaz – Chambéry (Streckennummer 903 000) an die Hauptgleise herangeführt. Die drei Streckengleise führen anschließend zum Bahnhof <i>Chambéry-Challes-les-Eaux</i> (km 137,9).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschnitt_Chambéry_–_Montmélian"><span id="Abschnitt_Chamb.C3.A9ry_.E2.80.93_Montm.C3.A9lian"></span>Abschnitt Chambéry – Montmélian</h3></div>

<p>Nach dem Bahnhof <i>Chambéry-Challes-les-Eaux</i> (km 137,9) überquert die Strecke an km 139,5 den Fluss <i>La Leysse</i>. Ab dem km 140,5 beträgt die Streckenhöchstgeschwindigkeit 160 km/h. Die Autobahn <a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">A 43</a> wird an km 145,4 unterquert. An km 150,9 wird der Trennungsbahnhof <a href="Montm%C3%A9lian" title="Montmélian">Montmélian</a> erreicht. Die Streckengeschwindigkeit beträgt nun 130 km/h. In Montmélian zweigt die zweigleisige <a href="Bahnstrecke_Grenoble%E2%80%93Montm%C3%A9lian" title="Bahnstrecke Grenoble–Montmélian">Bahnstrecke Grenoble – Montmélian</a> (Streckennummer 909 000) ab. Eine eingleisige Verbindungskurve ermöglicht zudem die Relation <a href="Grenoble" title="Grenoble">Grenoble</a> – <a href="Albertville" title="Albertville">Albertville</a> / <a href="Modane" title="Modane">Modane</a>, sodass die beiden Hauptstrecken per <a href="Gleisdreieck" title="Gleisdreieck">Gleisdreieck</a> verbunden sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschnitt_Montmélian_–_Saint-Pierre-d'Albigny"><span id="Abschnitt_Montm.C3.A9lian_.E2.80.93_Saint-Pierre-d.27Albigny"></span>Abschnitt Montmélian – Saint-Pierre-d'Albigny</h3></div>

<p>Unmittelbar nach der Einmündung der eingleisigen Verbindungskurve von und nach <a href="Grenoble" title="Grenoble">Grenoble</a> (km 151,4) passiert die Strecke den Güterbahnhof <a href="Montm%C3%A9lian" title="Montmélian">Montmélian</a> und führt anschließend am rechten Ufer der <a href="Is%C3%A8re" title="Isère">Isère</a> nach Nordosten. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. An km 162,4 wird der Bahnhof <a href="Saint-Pierre-d%E2%80%99Albigny" title="Saint-Pierre-d’Albigny">Saint-Pierre-d’Albigny</a> erreicht, wo neben den Streckengleisen ein etwa 750 m langes Überholgleis und mehrere deutlich kürzere Rangier- und Ladegleise existieren. Am km 164,5 zweigt die eingleisige <a href="Bahnstrecke_Saint-Pierre-d%E2%80%99Albigny%E2%80%93Bourg-Saint-Maurice" title="Bahnstrecke Saint-Pierre-d’Albigny–Bourg-Saint-Maurice">Bahnstrecke Saint-Pierre-d’Albigny – Bourg-Saint-Maurice</a> (Liniennummer 899 000) ab.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschnitt_Saint-Pierre-d'Albigny_–_Saint-Jean-de-Maurienne"><span id="Abschnitt_Saint-Pierre-d.27Albigny_.E2.80.93_Saint-Jean-de-Maurienne"></span>Abschnitt Saint-Pierre-d'Albigny – Saint-Jean-de-Maurienne</h3></div>

<p>Nach dem Abzweig der <a href="Bahnstrecke_Saint-Pierre-d%E2%80%99Albigny%E2%80%93Bourg-Saint-Maurice" title="Bahnstrecke Saint-Pierre-d’Albigny–Bourg-Saint-Maurice">Bahnstrecke Saint-Pierre-d’Albigny – Bourg-Saint-Maurice</a> (km 164,5) folgt die Strecke einer langgezogenen, mit maximal 130 km/h durchfahrbaren Rechtskurve und überquert bei km 166,1 die <a href="Is%C3%A8re" title="Isère">Isère</a>. Wenige hundert Meter danach wird die <a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">A 43</a> sowie ein Teil von <a href="Chamousset" title="Chamousset">Chamousset</a> (<i>Tunnel de Chamousset,</i> 241 m Länge) unterquert. Es folgt der Haltepunkt <a href="Chamousset" title="Chamousset">Chamousset</a> (km 166,8). Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt nun 150 km/h. Von km 171,0 bis 172,1 führt die Strecke parallel zum Modalohr-Terminal Bourgneuf-Aiton, das an km 172,2 einen Anschluss an das Streckengleis in Richtung <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> besitzt. Die Lage des Terminals markiert den Übergang der Bahnstrecke vom Tal der <a href="Is%C3%A8re" title="Isère">Isère</a> in das Tal des <i><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a></i> bzw. in die Tallandschaft <a href="Maurienne" title="Maurienne">Maurienne</a>. Ab km 175,0 reduziert sich die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 130 km/h. Nach dem Bahnhof <a href="Aiguebelle" title="Aiguebelle">Aiguebelle</a> (km 175,2) beginnt die Strecke anzusteigen (mittlere Neigung <a href="Aiguebelle" title="Aiguebelle">Aiguebelle</a> – <a href="%C3%89pierre" title="Épierre">Épierre</a>: 4,5 ‰). An km 178,3 wird erstmalig der <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a> gequert. Nördlich des Bahnhofs <i>Épierre-St-Léger</i> (km 185,4) zweigen Anschlussgleise zu einem Chemiewerk (<i>Lanxess Épierre SAS</i>, Stand 2023) ab. Im Bahnhof existieren neben den Streckengleisen zwei ca. 750 m lange Überholgleise. Zwischen Épierre und <i>Saint-Avre – La Chambre</i> (mittlere Neigung: 6 ‰) wird der aus zwei Röhren gebildete <i>Tunnel de la Chapelle</i> (318 m Länge) durchfahren. Im Bahnhof <a href="Saint-Avre" title="Saint-Avre">Saint-Avre</a> – <a href="La_Chambre" title="La Chambre">La Chambre</a> (km 198,0) zweigen Anschluss- und Rangiergleise zu einem Chemiewerk (<i>Arkema La Chambre</i>, Stand 2023) ab. Einen Kilometer später (km 199,0) passiert die Strecke den Rangierbahnhof <i>Saint-Avre – La Chambre</i> mit 12 Rangier- und Abstellgleisen (max. 750 m Länge). Im Streckenabschnitt von <i>Saint-Avre – La Chambre</i> nach <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> (mittlere Neigung: 9 ‰) wird an km 201,4 die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 90 km/h gesenkt. An km 201,8 weist die Strecke einen Tunnel (<i>Tunnel La Madeleine</i>, 350 m Länge) mit engem Bogen (Radius ca. 450 m) auf. Ab km 202,2 gilt erneut die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Kurz vor <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> (km 209,0) überquert die Strecke den <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a> und erreicht nach einem Linksbogen den Bahnhof. An diesen schließen sich ein erster <a href="Rangierbahnhof" title="Rangierbahnhof">Rangierbahnhof</a> mit acht durchgängig befahrbaren Rangier- und Abstellgleisen (max. 550 m Gleislänge) sowie 16 als <a href="Stumpfgleis" title="Stumpfgleis">Stumpfgleise</a> angelegten Abstellgleise (max. 300 m Gleislänge) an. Ein zweiter Rangierbahnhof (km 209,5) mit acht Stumpfgleisen (max. 550 m Gleislänge) existiert weiter östlich. Nördlich der Strecke bestehen Gleisanschlüsse zu einem Stahlwerk (<i>TRIMET France</i>, Stand 2023).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschnitt_Saint-Jean-de-Maurienne_–_Modane"><span id="Abschnitt_Saint-Jean-de-Maurienne_.E2.80.93_Modane"></span>Abschnitt Saint-Jean-de-Maurienne – Modane</h3></div>

<p>Ab <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> steigt die Strecke merklich an (mittlere Neigung bis <a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel-de-Maurienne</a>: 14,5 ‰). An km 211,3 wird der Gebirgsbach <i>Rieubel</i> in zwei Tunnelröhren unterquert (<i>Tunnel Villargondran</i>, 128 m Länge). An km 212,5 überquert die Strecke den <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a>. Es folgt der <i>Tunnel Saint-Julien</i> (426 m Länge) mit zwei Röhren. In Saint-Julien-Montricher zweigen Anschlussgleise zu einem <a href="Kieswerk" class="mw-redirect" title="Kieswerk">Kieswerk</a> ab. An km 215,6 und km 216,0 wird der <i><a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a></i> gequert. Es folgt ein Tunnel mit zwei Röhren (<i>Tunnel Saint-Martin</i>, 263 m Länge). Zwei Lawinenschutztunnel (<i>Pas-du-Roc 1</i>, 46 m Länge und <i>Pas-du-Roc 2</i>, 63 m Länge) sichern die Trasse an km 218,4 und km 218,5. In <a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel-de-Maurienne</a> (km 220,0) bestehen drei Bahnsteig- sowie zwei Abstellgleise (max. 220 m Gleislänge). Anschlussgleise nördlich des Bahnhofs liegen brach. Ab <i>Saint-Michel-de-Maurienne</i> beginnt der steilste Streckenabschnitt (mittlere Neigung bis <a href="Modane" title="Modane">Modane</a>: 23 ‰) mit Bogenradien teilweise unter 400 m. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt nun 115 km/h. An km 225,5 und km 224,9 wird der <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a> überquert. Es folgen die Tunnel <i>La Doucière</i> (133 m Länge), <i>Galerie d’Orelle</i> (66 m Länge), <i>Chenevier</i> (21 m Länge), <i>La Bronsonnière</i> (103 m Länge) und <i>Chemin-Fell</i> (136 m Länge) mit jeweils einer Tunnelröhre. Die an Steilhängen verlaufende Trasse wird beinahe durchgängig mit Stützmauern, Fangzäunen, anderweitigen Verbauungen und Steinschlagdetektoren abgesichert. Nach dem ehemaligen Haltepunkt <i>La Praz</i> (km 230,3) folgen in kurzer Abfolge die Tunnel <i>La Praz</i> (116 m Länge), <i>La Brèche</i> (307 m Länge) sowie <i>Grandes Murailles</i> (672 m Länge). Nach der Durchfahrt des Örtchens <i>Le Freney</i> (km 233,2) wird der Tunnel <i>Épines-Blanches</i> (236 m Länge) passiert. Ab km 234,4 beginnen die Gleisanlagen des Bahnhofs <a href="Modane" title="Modane">Modane</a>. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Nördlich der Hauptgleise befinden sich 17 mit Fahrdraht überspannte Rangier- und Abstellgleise mit bis zu 500 m Länge (sog. <i>Faisceau Chantier Export</i>, Gleisbündel für den Warenexport). An km 235,7 liegt östlich der Hauptgleise ein Lokschuppen der <a href="SNCF" title="SNCF">SNCF</a> mit <a href="Drehscheibe" title="Drehscheibe">Drehscheibe</a>. An km 236,0 befindet sich der Personenbahnhof <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> mit vier Bahnsteigkanten. Südlich des Personenbahnhofs schließen sich vier Gütergleise mit ca. 550 m Nutzlänge sowie Abstellgleise für Lokomotiven an. Fünf weitere, 550 m lange Gütergleise befinden sich nordöstlich des Personenbahnhofs im von <a href="Ferrovie_dello_Stato_Italiane" title="Ferrovie dello Stato Italiane">RFI</a> verwalteten Infrastrukturabschnitt in Richtung <a href="Bardonecchia" title="Bardonecchia">Bardonecchia</a>. Nach der Ausfahrt aus Modane schließt sich ab km 238,1 eine 180-Grad-Kehre an, die teilweise in einem Tunnel liegt (<i>Tunnel Saint-Antoine</i>, 566  Länge). Das Portal des <a href="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel" title="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Mont-Cenis-Eisenbahntunnels</a> wird an km 240,4 erreicht. Die französisch-italienische Staatsgrenze wird nach sieben Kilometern Tunnelstrecke, an km 247,4, passiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebliche_Besonderheiten">Betriebliche Besonderheiten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorspann-_und_Schiebedienste">Vorspann- und Schiebedienste</h3></div>

<p>Die im Streckenverlauf <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> – <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> – <a href="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel" title="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Mont-Cenis-Eisenbahntunnel</a> vorhandene <a href="L%C3%A4ngsneigung" class="mw-redirect" title="Längsneigung">Längsneigung</a> von bis zu 30 ‰ (bzw. 33 ‰, wenn der Reibungswiderstand in Kurven mitberücksichtigt wird) führt zu Restriktionen bei der zulässigen Wagenzugbruttomasse im Vergleich zum übrigen Hauptstreckennetz Frankreichs:

</p>

<ul><li>Züge mit einem führenden <a href="Triebfahrzeug" title="Triebfahrzeug">Triebfahrzeug</a>: maximal 1 000 Tonnen Masse; limitierender Faktor ist das Erreichen der <a href="Zughakenlast" title="Zughakenlast">Zughakengrenzlast</a> im Steigungsabschnitt.</li>

<li>Züge mit zwei führenden und einem schiebenden Triebfahrzeug: maximal 1 600 Tonnen Masse; maßgebend ist hier die Anfahrgrenzlast im Steigungsabschnitt.</li></ul>

<p>Werden Güterzüge in Richtung Modane – <a href="Chamb%C3%A9ry" title="Chambéry">Chambéry</a>, d. h. bergab, geführt, beträgt die maximale Wagenzugbruttomasse 1 820 Tonnen.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In dem vom französischen Infrastrukturbetreiber <a href="SNCF_R%C3%A9seau" title="SNCF Réseau">SNCF Réseau</a> verwalteten Streckenabschnitt Saint-Jean-de-Maurienne – Modane gilt die betriebliche Regelung, dass das nachschiebende Triebfahrzeug mit dem Zugende gekuppelt sowie mit der <a href="Hauptluftleitung" title="Hauptluftleitung">Hauptluftleitung</a> des Zugverbands verbunden sein muss. Im Streckenabschnitt Modane – Mont-Cenis-Eisenbahntunnel gilt die Regelung des italienischen Infrastrukturbetreibers <a href="Rete_Ferroviaria_Italiana" class="mw-redirect" title="Rete Ferroviaria Italiana">RFI</a>, dass das nachschiebene Triebfahrzeug lediglich angekuppelt wird. Dieses kann nach dem Erreichen des Brechpunktes im Mont-Cenis-Eisenbahntunnels ferngesteuert vom Zug entkuppeln und nach Modane zurückkehren.<sup id="cite_ref-:1_24-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abläufe_im_Grenzbahnhof_Modane"><span id="Abl.C3.A4ufe_im_Grenzbahnhof_Modane"></span>Abläufe im Grenzbahnhof Modane</h3></div>

<p>Traktionsleistungen französischer <a href="Eisenbahnverkehrsunternehmen" title="Eisenbahnverkehrsunternehmen">Eisenbahnverkehrsunternehmen</a> nach Italien setzen das Vorhandensein italienischer Sicherheitsbescheinigungen voraus und vice versa. Fehlen diese, enden Zugfahrten aus Frankreich bzw. Italien im Grenzbahnhof Modane am Streckenkilometer 238,059 (Standort der elektrischen <a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Systemtrennstelle</a> zwischen <a href="SNCF_R%C3%A9seau" title="SNCF Réseau">SNCF Réseau</a> und <a href="Rete_Ferroviaria_Italiana" class="mw-redirect" title="Rete Ferroviaria Italiana">RFI</a>).<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Ein aus Frankreich kommender Güterzug, der nachgeschoben wird, kann aufgrund der abweichenden Regelungen des Nachschiebebetriebs Modane generell nicht ohne Fahrtunterbrechung durchfahren. Vielmehr ist das nachschiebende Triebfahrzeug entweder von der <a href="Hauptluftleitung" title="Hauptluftleitung">Hauptluftleitung</a> zu trennen und die Fahrt anschließend fortzusetzen oder es findet ein Triebfahrzeugwechsel statt. Die Übernahme von Güterzügen in Modane aus dem jeweiligen Nachbarland erfordert in der Regel eine vollständige <a href="Bremsprobe" title="Bremsprobe">Bremsprobe</a>. Rangierpersonale laufen den gesamten Zugverband ab, um den Zustand der Bremsen zu prüfen.<sup id="cite_ref-:1_24-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit dem September 2009 ist die SNCF-Güterverkehrssparte <a href="Fret_SNCF" title="Fret SNCF">Fret</a> in der Lage, Güterzugleistungen ohne Lok- und Personalwechsel von Frankreich nach Turin durchzuführen. Zum Einsatz kommen Dreisystem-Elektro-Triebfahrzeuge der Gattung <a href="SNCF_BB_36000" title="SNCF BB 36000">SNCF BB 36300</a>. Die binational eingesetzten <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a> der <a href="SNCF" title="SNCF">SNCF</a> verfügen über italienische Sprachkenntnisse und haben zusätzlich zur französischen Ausbildung eine Triebfahrzeugführerprüfung in Italien ablegt (Stand 2009).<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Notwendigkeit, Güterzüge in Modane zu stoppen, besteht nach wie vor. Sie erschließt sich auch mit Blick auf vorkonstruierte Fahrplantrassen entlang des <a href="Transeurop%C3%A4ische_Netze" title="Transeuropäische Netze">Mediterranean Rail Freight Corridors</a>, die in Modane eine ein- bis dreistündige Fahrtunterbrechung vorsehen.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Restriktionen_der_Elektrifizierung">Restriktionen der Elektrifizierung</h3></div>

<p>Mit 1 500 Volt Gleichspannung ist das auf der Bahnstrecke Culoz – Modane vorhandene <a href="Bahnstromsystem" class="mw-redirect" title="Bahnstromsystem">Bahnstromsystem</a> nur bedingt für die Traktion schwerer Güterzüge im Steigungsabschnitt geeignet. Aufgrund der vergleichsweise geringen Fahrleitungsspannung müssen Maßnahmen ergriffen werden, um die Stromübertragung zum Triebfahrzeug zu maximieren:

</p>

<ul><li>Unterhaltung zusätzlicher Gleichrichterstationen</li>

<li>Einsatz von besonders leitfähigem Kupfer-Fahrdraht</li>

<li>Vergrößerung des Fahrleitungsquerschnittes</li>

<li>Teilweise Fahrbetrieb mit zweifach gehobenem Pantographen je Triebfahrzeug</li></ul>

<p>Bei dichtem Zugbetrieb in Mehrfachtraktion unter Volllast ergaben sich in der Vergangenheit Probleme einer übermäßigen Aufheizung der Oberleitungsanlage sowie mit <a href="Streustrom" class="mw-redirect" title="Streustrom">Streuströmen</a>: Die Gleiserdung war trotz vergrößertem Schienenquerschnitt (Einsatz von UIC 60-Schienenprofilen) nicht immer gewährleistet, sodass sich Streuströme im Erdreich ausbreiteten und Schäden verursachten, z. B. an Abwasserkanälen in <a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel-de-Maurienne</a>.<sup id="cite_ref-:1_24-2" class="reference"><a href="#cite_note-:1-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Begegnungsverbote_im_Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Begegnungsverbote im Mont-Cenis-Eisenbahntunnel</h3></div>

<p>Im Mont-Cenis-Eisenbahntunnel gelten eisenbahnbetriebliche Regeln des italienischen Infrastrukturbetreibers RFI. Diese schließen folgende Trassenkonstruktionen aus:

</p>

<ul><li>Begegnung von Personenzügen und <a href="Gefahrgut" title="Gefahrgut">Gefahrgut</a>-Güterzügen im Tunnel</li>

<li>Personenzug folgt im Tunnel auf einen Gefahrgut-Güterzug</li>

<li>Begegnung von Gefahrgut-Güterzügen</li></ul>

<p>Beinahe sämtliche im Tunnel verkehrende Güterzüge befördern Gefahrgüter (z. B. brennbare Treibstoffe im Fall des <a href="Modalohr" title="Modalohr">Modalohr</a>-Shuttles <a href="Aiton_(Savoie)" title="Aiton (Savoie)">Aiton</a> – <a href="Orbassano" title="Orbassano">Orbassano</a>). Aufgrund der Begegnungsverbote wird die eigentliche Kapazität des Tunnels (94 Zugfahrten je Tag) nach Berechnungen von SNCF Réseau auf 54 Zugfahrten je Tag verringert (Stand 2018).<sup id="cite_ref-:2_28-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reduzierte_Zuglängen"><span id="Reduzierte_Zugl.C3.A4ngen"></span>Reduzierte Zuglängen</h3></div>

<p>Die maximale Zuglänge auf dem Streckenabschnitt <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> – <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> – <a href="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel" title="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Mont-Cenis-Eisenbahntunnel</a> wird in erster Linie von der maximal möglichen Tonnage (siehe Vorspann- und Schiebedienste) determiniert. Insbesondere im Fall des Modalohr-Shuttles Aiton – Orbassano, das eine relativ geringe Wagenzugbruttomasse aufweist, wären Zuglängen größer 500 m denkbar. Die maximale Zuglänge im grenzüberschreitenden Verkehr beträgt aufgrund von Regelungen des italienischen Infrastrukturbetreibers RFI 550 m. Auf dem französischen Infrastrukturabschnitt bis Modane sind hingegen bis zu 750 m Zuglänge möglich.<sup id="cite_ref-:2_28-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zufahrt_zum_Modalohr-Terminal_Bourgneuf-Aiton">Zufahrt zum Modalohr-Terminal Bourgneuf-Aiton</h3></div>

<p>Das auf dem Gemeindegebiet von <a href="Aiton_(Savoie)" title="Aiton (Savoie)">Aiton</a> gelegene Modalohr-Terminal wird mit lediglich einer <a href="Weiche_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Weiche (Bahn)">Weiche</a> an das <a href="Streckengleis" title="Streckengleis">Streckengleis</a> in Richtung <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> angebunden. Eine Überleitmöglichkeit auf das nach <a href="Saint-Pierre-d%E2%80%99Albigny" title="Saint-Pierre-d’Albigny">Saint-Pierre d’Albigny</a> / <a href="Chamb%C3%A9ry" title="Chambéry">Chambéry</a> führende Streckengleis wurde nicht realisiert (Stand 2017). Züge aus Richtung Modane stoppen daher im Bahnhof <a href="Aiguebelle" title="Aiguebelle">Aiguebelle</a>, etwa drei Streckenkilometer vom Terminal entfernt. Anschließend muss eine <a href="Rangierfahrt" class="mw-redirect" title="Rangierfahrt">Rangierfahrt</a> (maximal 40 km/h) im <a href="Gegengleis" class="mw-redirect" title="Gegengleis">Gegengleis</a> stattfinden. Diese erfordert eine zeitweilige Sperrung der Strecke für den durchgehenden Verkehr. Auch bei der Ausfahrt aus dem Terminal fehlt eine zeitgemäße <a href="Leit-_und_Sicherungstechnik" class="mw-redirect" title="Leit- und Sicherungstechnik">Leit- und Sicherungstechnik</a>. Das <a href="Ausfahrsignal" title="Ausfahrsignal">Ausfahrsignal</a> wird vom Terminalpersonal auf mündliche Anordnung des <a href="Stellwerk" title="Stellwerk">Stellwerks</a> geöffnet und kann nicht ferngestellt werden. Die Leistungseinbußen der fehlenden Technik werden toleriert, da der Streckenabschnitt <a href="Saint-Pierre-d%E2%80%99Albigny" title="Saint-Pierre-d’Albigny">Saint-Pierre-d’Albigny</a> – Modane entsprechende Zeiträume ohne nennenswertes Verkehrsaufkommen aufweist.<sup id="cite_ref-:1_24-3" class="reference"><a href="#cite_note-:1-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Naturgefahren">Naturgefahren</h3></div>

<p>Der Streckenabschnitt <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> – <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> ist durch die exponierte Führung der Trasse im Engtal des <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a> in besonderer Weise <a href="Naturgefahr" class="mw-redirect" title="Naturgefahr">Naturgefahren</a> ausgesetzt. Die bislang umfangreichsten Schäden erlitt die Strecke im Zuge des Hochwasserereignisses von 1957, infolgedessen die Bahninfrastruktur auf 15 km Länge zerstört wurde (siehe Unterkapitel weiter oben). <a href="Schlammlawine" class="mw-redirect" title="Schlammlawine">Schlammlawinen</a> und <a href="Hangrutschung" class="mw-redirect" title="Hangrutschung">Hangrutschungen</a> führten in der Vergangenheit immer wieder zu Unterbrechungen des Bahnbetriebs. Eine nicht abschließende Chronologie enthält die nachfolgende Tabelle.

</p>

<th>Datum

</th>

<th>Ereignis

</th>

<th>Unmittelbare Folgen

</th>

<th>Maßnahmen

</th>

<th>Quelle

</th></tr>

<tr>

<td>14.06.1957

</td>

<td>Hochwasserbedingte Zerstörung von Teilen der Bahninfrastruktur zwischen <a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel</a> und <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> auf 15 km

</td>

<td>Unterspülung des <a href="Gleisbett" class="mw-redirect" title="Gleisbett">Gleisbetts</a> auf hunderten Metern im Bereich <i>Les Reisses</i>; Beschädigung des <i>Tunnel de Villargondran</i>; Überflutung des <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Bahnbetriebswerks</a> Saint-Jean-de-Maurienne usw.

</td>

<td>Befreiung der Bahntrasse von Schlamm und Geröllmassen; Wiederherstellung des <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Oberbaus</a>; Wiederaufnahme des Bahnverkehrs am 04.07.1957 (eingleisig) bzw. 14.07.1957 (zweigleisig)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>1965 / 1966

</td>

<td>Abgang diverser Schlammlawinen bei <a href="Pontamafrey-Montpascal" title="Pontamafrey-Montpascal">Pontamafrey</a> über einen mehrjährigen Zeitraum

</td>

<td>Beschädigung der Brücke über den <i>Torrent de la Ravoire</i> durch Schlamm und Geröllmassen

</td>

<td>Wiederaufbau der Brücke; Errichtung einer eingleisigen Ausweichstrecke (sog. <i>Évitement de Pontamafrey</i>)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>22.09.1993

</td>

<td>Hochwasserbedingte Zerstörung von Teilen der Bahninfrastruktur bei <a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint-Michel-de-Maurienne</a>

</td>

<td>Unterspülung des Gleisbetts; Zerstörung der Oberleitung; Unterbrechung des Zugverkehrs

</td>

<td>Abschnittsweise Rekonstruktion der Bahntrasse; Wiederaufnahme des Bahnverkehrs nach mehreren Wochen

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>01.08.2014

</td>

<td>Abgang einer Schlammlawine im Stadtgebiet <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> östlich des Bahnhofs

</td>

<td>Überdeckung des Oberbaus mit Schlamm und Geröll; Unterbrechung des Zugverkehrs zwischen <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> und <a href="Bardonecchia" title="Bardonecchia">Bardonecchia</a>

</td>

<td>Befreiung der Bahntrasse von Schlamm und Geröll; Wiederaufnahme des Bahnverkehrs am 04.08.2014

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>02.07.2019

</td>

<td>Abgang einer Schlammlawine zwischen <a href="Saint-Michel-de-Maurienne" title="Saint-Michel-de-Maurienne">Saint Michel-de-Maurienne</a> und <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> nahe des <i>Tunnel d’Orelle</i>

</td>

<td>Überdeckung des Oberbaus mit Schlamm; Unterbrechung des Zugverkehrs zwischen <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> und <a href="Modane" title="Modane">Modane</a>

</td>

<td>Befreiung der Bahntrasse vom Schlamm; Wiederaufnahme des Bahnverkehrs am 23.07.2019

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>15.07.2019

</td>

<td>Sprengung von 300 m³ Fels am <i>Tunnel de la Brèche</i> bei La Praz

</td>

<td>Sperrung der Autobahn <a href="Autoroute_A_43" title="Autoroute A 43">A43</a> und der RD 1006; Unterbrechung des Zugverkehrs zwischen <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> und <a href="Modane" title="Modane">Modane</a>

</td>

<td>Vorbeugende Sicherung der geologisch instabilen Bergflanke; Wiederaufnahme des Bahnverkehrs am 23.07.2019

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>27.08.2023

</td>

<td>Felssturz mit einem Volumen von 15.000 m³ am <i>Tunnel de la Brèche</i> bei La Praz

</td>

<td>Überdeckung des als Galerie angelegten <i>Tunnel de la Brèch</i>e sowie des Oberbaus vor der Galerie mit Felsblöcken und Geröll; Unterbrechung des Zugverkehrs zwischen <a href="Saint-Jean-de-Maurienne" title="Saint-Jean-de-Maurienne">Saint-Jean-de-Maurienne</a> und <a href="Modane" title="Modane">Modane</a>

</td>

<td>Abtransport der Fels- und Geröllmassen; Überprüfung des Schadensbildes am <i>Tunnel de la Brèche</i>; Hangsicherung; Installation von Fangnetzen; geplante Wiederaufnahme des Bahnverkehrs im Herbst 2024

</td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verkehrssituation">Verkehrssituation</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Personenverkehr">Personenverkehr</h3></div>

<p>Im planmäßigen Personenverkehr verkehren zwischen <a href="Culoz" title="Culoz">Culoz</a> und <a href="Modane" title="Modane">Modane</a> aktuell (Stand Juni 2023) die Zugprodukte <a href="TGV" title="TGV">Train à grande vitesse</a> (TGV), <a href="Frecciarossa" class="mw-redirect" title="Frecciarossa">Frecciarossa</a> (FR) sowie <a href="Transport_express_r%C3%A9gional" title="Transport express régional">Transport express régional</a> (TER). TGV und FR nutzen die Strecke fünfmal je Werktag und Richtung auf der Relation <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> – <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>. Planmäßige Halte entlang der Strecke sind Chambéry-Challes-les-Eaux und Modane. Der Teilabschnitt <a href="Aix-les-Bains" title="Aix-les-Bains">Aix-les-Bains</a> – <a href="Chamb%C3%A9ry" title="Chambéry">Chambéry</a> wird viermal täglich von der TGV-Linie <a href="Annecy" title="Annecy">Annecy</a> – Paris befahren. Vier TER-Linien (<a href="Amb%C3%A9rieu-en-Bugey" title="Ambérieu-en-Bugey">Amberieu</a> – Chambery, Annecy – <a href="Valence" title="Valence">Valence</a>, Aix-les-Bains – <a href="Bourg-Saint-Maurice" title="Bourg-Saint-Maurice">Bourg-Saint-Maurice</a>, Chambéry – Modane) nutzen zumindest abschnittsweise die Strecke. Die Fahrtzeit auf dem Streckenabschnitt Culoz – Chambéry beträgt im TER ca. 34 Minuten. Der Streckenabschnitt Chambéry – Modane wird im TER in ca. 87 Minuten zurückgelegt. Ein umsteigefreier oder vertakteter <a href="SPNV" class="mw-redirect" title="SPNV">SPNV</a> von Culoz nach Modane existiert aktuell (Stand Juni 2023) nicht:

</p>

<ul><li>Die TER-Linien Amberieu – Chambéry und Chambéry – Modane sind in Chambéry zeitlich nicht aufeinander abgestimmt.</li>

<li>Das TER-Angebot Amberieu – Chambéry weist vier- bis fünfstündige Bedienungslücken auf. An Werktagen werden fünf Fahrten je Richtung angeboten (Abfahrten in Ambérieu um 6:13, 07:14, 12:14, 16:13, 19:14 Uhr).</li>

<li>Das TER-Angebot Chambéry – Modane umfasst an Werktagen acht Fahrten je Richtung. Auch hier existieren vier- bis fünfstündige Bedienungslücken (Abfahrten in Chambéry um 06:29, 07:29, 11:30, 16:48, 17:48, 18:29, 19:29, 21:50 Uhr).</li></ul>

<p>Eine Übersicht des Personenverkehrsangebots enthält die nachfolgende Tabelle.

</p>

<caption>Übersicht des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Culoz – Modane (Stand Juni 2023)

</caption>

<th>Zugprodukt

</th>

<th>TGV / FR

</th>

<th>TGV

</th>

<th>TER

</th>

<th>TER

</th>

<th>TER

</th>

<th>TER

</th></tr>

<tr>

<td><b>Anzahl Fahrten an</b> <b>Werktagen je Richtung</b>

</td>

<td>3× tgl. (TGV)

<p>2× tgl. (FR)

</p>

</td>

<td>4× tgl.

</td>

<td>5× tgl.

</td>

<td>11× tgl.

</td>

<td>7× tgl.

</td>

<td>8× tgl.

</td></tr>

<tr>

<td><b>Culoz – Aix-les-Bains</b>

</td>

<td rowspan="5">Paris <> Milano

</td>

<td>

</td>

<td rowspan="2">Amberieu <> Chambéry

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Aix-les-Bains – Chambéry</b>

</td>

<td>Annecy <> Paris

</td>

<td>Annecy <> Valence

</td>

<td rowspan="3">Aix-les-Bains <>

<p>Bourg-Saint-Maurice

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Chambéry – Montmélian</b>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td rowspan="3">Chambéry <> Modane

</td></tr>

<tr>

<td><b>Montmélian – Saint-Pierre-d‘Albigny</b>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Saint-Pierre-d’Albigny – Modane</b>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterverkehr"><span id="G.C3.BCterverkehr"></span>Güterverkehr</h3></div>

<p>Der via Modane geführte <a href="Schieneng%C3%BCterverkehr" title="Schienengüterverkehr">Schienengüterverkehr</a> umfasst konventionelle Güterzüge sowie Züge des <a href="Kombinierter_Verkehr" title="Kombinierter Verkehr">Kombinierten Verkehrs</a>. Im unbegleiteten Kombinierten Verkehr werden aktuell (Stand 2021) die Relationen Noisy / <a href="Bonneuil-sur-Marne" title="Bonneuil-sur-Marne">Bonneuil</a> – <a href="Novara" title="Novara">Novara</a> / <a href="Turin" title="Turin">Turin</a>, Bonneuil – Novara / <a href="Pescara" title="Pescara">Pescara</a> sowie <a href="Calais" title="Calais">Calais</a> – <a href="Orbassano" title="Orbassano">Orbassano</a> angeboten. Im begleiteten Kombinierten Verkehr existiert die Relation <a href="Aiton_(Savoie)" title="Aiton (Savoie)">Aiton</a> – Orbassano.<sup id="cite_ref-:0_39-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine Übersicht des Zugangebots enthält die nachfolgende Tabelle.

</p>

<caption>Übersicht der Relationen im Kombinierten Verkehr über die Bahnstrecke Culoz – Modane (Stand 2021)<sup id="cite_ref-:0_39-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</caption>

<th>Relation

</th>

<th>KV-Segment

</th>

<th>Operateur

</th>

<th>Züge pro Woche und Richtung

</th></tr>

<tr>

<td>Noisy – Novara

</td>

<td rowspan="5">Unbegleiteter KV

</td>

<td>Novatrans

</td>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td>Noisy – Torino

</td>

<td>Novatrans

</td>

<td>5

</td></tr>

<tr>

<td>Bonneuil – Novara

</td>

<td>T3M

</td>

<td>5

</td></tr>

<tr>

<td>Bonneuil – Pescara

</td>

<td>T3M

</td>

<td>5

</td></tr>

<tr>

<td>Calais – Orbassano

</td>

<td>VIIA

</td>

<td>5

</td></tr>

<tr>

<td>Aiton – Orbassano

</td>

<td>Begleiteter KV

</td>

<td>VIIA

</td>

<td>30

</td></tr></tbody></table>

<p>Die durch den <a href="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel" title="Mont-Cenis-Eisenbahntunnel">Mont-Cenis-Eisenbahntunnel</a> grenzüberschreitend beförderten Gütermengen sind seit mehreren Jahrzehnten stark rückläufig. Im Jahr 2000 wurden noch rund 8,6 Mio. Tonnen transportiert. Dieser Wert reduzierte sich bis 2020 um nahezu 75 % auf rund 2,4 Mio. Tonnen. Die Entwicklung steht in einem starken Kontrast zu jener <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreichs</a> und der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>, die in derselben Zeitspanne einen deutlichen Anstieg des alpenquerenden Schienengüterverkehrs verzeichneten. Die Zuwächse wurden in diesen Ländern insbesondere im Segment des Kombinierten Verkehrs erzielt. Auf der Bahnstrecke Culoz – Modane entwickelte sich der Kombinierte Verkehr im Zeitraum 2000 bis 2010 rückläufig und erholte sich zwischen 2010 und 2015 nur geringfügig. Eine Übersicht der transportierten Gütermengen am Mont-Cenis-Eisenbahntunnel enthält die nachfolgende Tabelle.

</p>

<caption>Entwicklung der beförderten Gütermengen am Mont-Cenis-Eisenbahntunnel im Zeitraum 2000 bis 2020<sup id="cite_ref-:0_39-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</caption>

<th>Jahr

</th>

<th>Tonnage gesamt [Mio. t]

</th>

<th>Davon unbegleiteter KV [Mio. t]

</th>

<th>Davon begleiteter KV [Mio. t]

</th></tr>

<tr>

<td>2000

</td>

<td>8,6

</td>

<td>3,6

</td>

<td>n. a.

</td></tr>

<tr>

<td>2005

</td>

<td>5,5

</td>

<td>2,2

</td>

<td>0,3

</td></tr>

<tr>

<td>2010

</td>

<td>3,0

</td>

<td>0,7

</td>

<td>0,5

</td></tr>

<tr>

<td>2015

</td>

<td>3,2

</td>

<td>1,1

</td>

<td>0,1

</td></tr>

<tr>

<td>2020

</td>

<td>2,4

</td>

<td>1,2

</td>

<td>0,1

</td></tr></tbody></table>

<p>Die stark abnehmende Bedeutung der Strecke für den Schienengüterverkehr erklärt sich unter anderem anhand des Rückgangs der Industrieproduktion in Frankreich und Italien, welche auch zu einem Rückgang des alpenquerenden Straßengüterverkehrs geführt hat. Darüber hinaus wurden ehemals auf der Schiene abgewickelte Verkehre auf die Straße verlagert. 1999 fand noch ca. 20 % des Transportaufkommens auf der Schiene statt; dieser Anteil reduzierte sich bis 2020 auf ca. 7 %. Demgegenüber vergrößerte sich der Marktanteil des Straßengüterverkehrs von ca. 80 % auf ca. 93 %.<sup id="cite_ref-:0_39-3" class="reference"><a href="#cite_note-:0-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zukunft">Zukunft</h2></div><p>

Die zurzeit in Planung befindliche <a href="Eisenbahnprojekt_Turin%E2%80%93Lyon" title="Eisenbahnprojekt Turin–Lyon">transalpine Eisenbahnverbindung Turin–Lyon</a> mit dem grenzüberschreitenden <a href="Mont-Cenis-Basistunnel" title="Mont-Cenis-Basistunnel">Mont-Cenis-Basistunnel</a> wird nach ihrer für 2032 geplanten Fertigstellung einen Großteil des überregionalen Verkehrs zwischen Chambéry und Italien aufnehmen und die Maurienne-Strecke entlasten. Die neue Eisenbahnstrecke wird sowohl dem <a href="Hochgeschwindigkeitsverkehr" title="Hochgeschwindigkeitsverkehr">Hochgeschwindigkeitsverkehr</a> für Personen als auch dem <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> dienen. </p><div style="clear:both;"></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bilder">Bilder</h2></div>

<div class="gallerytext">Bahnhof <a href="Modane" title="Modane">Modane</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Ankunft eines <a href="Modalohr" title="Modalohr">Modalohr</a>-Zuges in Modane</div>

</li>

<div class="gallerytext">TGV bei der Durchfahrt in <a href="Viviers-du-Lac" title="Viviers-du-Lac">Viviers</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Ein Güterzug fährt in <a href="Montm%C3%A9lian" title="Montmélian">Montmélian</a> ein.</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Is%C3%A8re" title="Isère">Isère</a>-Brücke</div>

</li>

<div class="gallerytext">Resses-Brücke über die <a href="Arc_(Is%C3%A8re)" title="Arc (Isère)">Arc</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Strecke bei km 164,149</div>

</li>

<div class="gallerytext">Strecke bei <a href="Chamousset" title="Chamousset">Chamousset</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Strecke bei <a href="Orelle" title="Orelle">Orelle</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Maurienne_line?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke Culoz–Modane</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite">Jacques Molinari: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gir-maralpin.org/TransptsDeplacemts/FerCaractConstructModane.pdf"><i>Caractéristiques d’infrastructures comparées des percées ferroviaires alpines franco-italiennes:B – Contraintes constructives (génie civil & infrastructures lourdes) régissant les circulations sur la ligne de Modane.</i></a> (PDF) Dezember 1999,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Juni 2016</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Caract%C3%A9ristiques+d%E2%80%99infrastructures+compar%C3%A9es+des+perc%C3%A9es+ferroviaires+alpines+franco-italiennes%3AB+%E2%80%93+Contraintes+constructives+%28g%C3%A9nie+civil+%26+infrastructures+lourdes%29+r%C3%A9gissant+les+circulations+sur+la+ligne+de+Modane&rft.description=Caract%C3%A9ristiques+d%E2%80%99infrastructures+compar%C3%A9es+des+perc%C3%A9es+ferroviaires+alpines+franco-italiennes%3AB+%E2%80%93+Contraintes+constructives+%28g%C3%A9nie+civil+%26+infrastructures+lourdes%29+r%C3%A9gissant+les+circulations+sur+la+ligne+de+Modane&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.gir-maralpin.org%2FTransptsDeplacemts%2FFerCaractConstructModane.pdf&rft.creator=Jacques+Molinari&rft.date=1999-12&rft.language=fr"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Roger Ratel, Jean Prieur: <cite style="font-style:italic">Le tunnel ferroviaire du Fréjus: 1857–1995; le chemin de fer, son évolution</cite>. Impr. Roux, 1996, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/412481364">412481364</a>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>86</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.au=Roger+Ratel%2C+Jean+Prieur&rft.btitle=Le+tunnel+ferroviaire+du+Fr%C3%A9jus%3A+1857-1995%3B+le+chemin+de+fer%2C+son+%C3%A9volution&rft.date=1996&rft.genre=book&rft.oclc=412481364&rft.pages=86&rft.pub=Impr.+Roux" style="display:none"> </span></span>

</li>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://carto.graou.info/"><i>Carto GRAOU.</i></a> In: <i>Carto GRAOU.</i> Nicolas Wurtz,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. März 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Carto+GRAOU&rft.description=Carto+GRAOU&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcarto.graou.info&rft.publisher=Nicolas+Wurtz&rft.language=fr"> </span></span>

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<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://openrailwaymap.org/"><i>OpenRailwayMap.</i></a> In: <i>OpenRailwayMap.</i> Michael Reichert,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. März 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=OpenRailwayMap&rft.description=OpenRailwayMap&rft.identifier=https%3A%2F%2Fopenrailwaymap.org%2F&rft.publisher=Michael+Reichert&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Jacques Molinari: <cite style="font-style:italic">Caractéristiques d'infrastructures comparées des percées ferroviaires alpines franco-italiennes</cite>. A - Rappels sur les principaux critères de performance d'une ligne ferroviare - Application aux lignes ferrovaires alpines. Hrsg.: Groupe interdisciplinaire de réflexion sur les traversées sud-alpines et l'aménagement du territoire maralpin. Menton 1999, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>f</span>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gir-maralpin.org/TransptsDeplacemts/FerCritPerfLignesAlpinesS.pdf">gir-maralpin.org</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.au=Jacques+Molinari&rft.btitle=Caract%C3%A9ristiques+d%27infrastructures+compar%C3%A9es+des+perc%C3%A9es+ferroviaires+alpines+franco-italiennes&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.pages=10f.&rft.place=Menton" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-:1-24"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_24-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_24-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_24-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_24-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Christophe Keseljevic: <cite style="font-style:italic">L'option 3000 V sur St-Jean - Modane est-elle justifiée? Réflexions sur l'Alimentation électrique de la ligne de la Maurienne dans la perspective de la construction du tunnel de base</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Revue Chemin de Fer</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>562</span>, 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fnaut-paca.org/Docs_pdf/562-Keseljevik-AlimElectriqueMaurienne.pdf">fnaut-paca.org</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.atitle=L%27option+3000+V+sur+St-Jean+-+Modane+est-elle+justifi%C3%A9e%3F+R%C3%A9flexions+sur+l%27Alimentation+%C3%A9lectrique+de+la+ligne+de+la+Maurienne+dans+la+perspective+de+la+construction+du+tunnel+de+base&rft.au=Christophe+Keseljevic&rft.btitle=Revue+Chemin+de+Fer&rft.date=2017&rft.genre=book&rft.volume=562" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text">RFI, SNCF: <cite style="font-style:italic">Convenzione quadro RFI RFF SNCF 2007 - Annexes - Allegati</cite>. 2007 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.segnalifs.it/sc/site.sfi.it/quadronormativo/Service/Raggruppamenti/transiti/francia/Convenzione_quadro_RFI_RFF_SNCF_2007allegati.pdf">segnalifs.it</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.au=RFI%2C+SNCF&rft.btitle=Convenzione+quadro+RFI+RFF+SNCF+2007+-+Annexes+-+Allegati&rft.date=2007&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">La Vie du Rail: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=mz7lWSOpBaQ"><i>RP149 : De Modane à Turin Orbassano - En cabine d’une BB 36300 SFI.</i></a> In: <i>Youtube.</i> 9. September 2009,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=RP149+%3A+De+Modane+%C3%A0+Turin+Orbassano+-+En+cabine+d%E2%80%99une+BB+36300+SFI&rft.description=RP149+%3A+De+Modane+%C3%A0+Turin+Orbassano+-+En+cabine+d%E2%80%99une+BB+36300+SFI&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dmz7lWSOpBaQ&rft.creator=La+Vie+du+Rail&rft.date=2009-09-09&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Mediterranean Rail Freight Corridor: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.medrfc.eu/our-services/commercial-offer/"><i>Corridor One Stop Shop & our products.</i></a> 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Corridor+One+Stop+Shop+%26+our+products&rft.description=Corridor+One+Stop+Shop+%26+our+products&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.medrfc.eu%2Four-services%2Fcommercial-offer%2F&rft.creator=Mediterranean+Rail+Freight+Corridor&rft.date=2024&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-28"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_28-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_28-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">SNCF Réseau: <cite style="font-style:italic">Ligne existante de la Maurienne et Tunnel du Mont Cenis</cite>. 2018 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://groupe-ecomedia.com/wp-content/uploads/2018/10/LYON-TURIN-SNCF-Reseau-201809.pdf">groupe-ecomedia.com</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.au=SNCF+R%C3%A9seau&rft.btitle=Ligne+existante+de+la+Maurienne+et+Tunnel+du+Mont+Cenis&rft.date=2018&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jenny Georges: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railsavoie.fr/inondations1957.html"><i>Les inondations du 14 juin 1957 en Maurienne.</i></a> In: <i>www.railsavoie.fr.</i> 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Les+inondations+du+14+juin+1957+en+Maurienne&rft.description=Les+inondations+du+14+juin+1957+en+Maurienne&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.railsavoie.fr%2Finondations1957.html&rft.creator=Jenny+Georges&rft.date=2010&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jenny Georges: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railsavoie.fr/pontamafrey.html#TOP"><i>Pontamafrey.</i></a> In: <i>www.railsavoie.fr.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Pontamafrey&rft.description=Pontamafrey&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.railsavoie.fr%2Fpontamafrey.html%23TOP&rft.creator=Jenny+Georges&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ledauphine.com/actualite/2018/10/06/retour-sur-les-inondations-de-septembre-et-octobre-1993-en-ardeche-dans-la-drome-l-isere-et-le-vaucluse"><i>Il y a 30 ans, des inondations meurtrières avaient frappé nos régions.</i></a> Le Dauphiné Libéré, 16. November 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Il+y+a+30+ans%2C+des+inondations+meurtri%C3%A8res+avaient+frapp%C3%A9+nos+r%C3%A9gions&rft.description=Il+y+a+30+ans%2C+des+inondations+meurtri%C3%A8res+avaient+frapp%C3%A9+nos+r%C3%A9gions&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ledauphine.com%2Factualite%2F2018%2F10%2F06%2Fretour-sur-les-inondations-de-septembre-et-octobre-1993-en-ardeche-dans-la-drome-l-isere-et-le-vaucluse&rft.publisher=Le+Dauphin%C3%A9+Lib%C3%A9r%C3%A9&rft.date=2023-11-16&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Isabelle de Gaulmyn, Paul Anglézi: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lesechos.fr/1993/09/rude-bilan-des-inondations-en-savoie-912053"><i>Rude bilan des inondations en Savoie.</i></a> Les Echos, 27. September 1993,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Rude+bilan+des+inondations+en+Savoie&rft.description=Rude+bilan+des+inondations+en+Savoie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lesechos.fr%2F1993%2F09%2Frude-bilan-des-inondations-en-savoie-912053&rft.creator=Isabelle+de+Gaulmyn%2C+Paul+Angl%C3%A9zi&rft.publisher=Les+Echos&rft.date=1993-09-27&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/savoie/france-italie-apres-la-coulee-de-boue-le-trafic-ferroviaire-entre-modane-et-bardonecchia-devrait-reprendre-lundi-matin-527146.html"><i>France-Italie. Après la coulée de boue, le trafic ferroviaire entre Modane et Bardonecchia devrait reprendre lundi matin.</i></a> franceinfo, 3. August 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=France-Italie.+Apr%C3%A8s+la+coul%C3%A9e+de+boue%2C+le+trafic+ferroviaire+entre+Modane+et+Bardonecchia+devrait+reprendre+lundi+matin&rft.description=France-Italie.+Apr%C3%A8s+la+coul%C3%A9e+de+boue%2C+le+trafic+ferroviaire+entre+Modane+et+Bardonecchia+devrait+reprendre+lundi+matin&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffrance3-regions.francetvinfo.fr%2Fauvergne-rhone-alpes%2Fsavoie%2Ffrance-italie-apres-la-coulee-de-boue-le-trafic-ferroviaire-entre-modane-et-bardonecchia-devrait-reprendre-lundi-matin-527146.html&rft.publisher=franceinfo&rft.date=2014-08-03&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Franck Grassaud: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/savoie/coulee-de-boue-modane-savoie-une-entreprise-de-transport-detruite-et-la-voie-ferree-france-italie-coupee-526710.html"><i>Coulée de boue à Modane (Savoie): une entreprise de transport détruite et la voie ferrée France-Italie coupée.</i></a> franceinfo, 2. August 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Coul%C3%A9e+de+boue+%C3%A0+Modane+%28Savoie%29%3A+une+entreprise+de+transport+d%C3%A9truite+et+la+voie+ferr%C3%A9e+France-Italie+coup%C3%A9e&rft.description=Coul%C3%A9e+de+boue+%C3%A0+Modane+%28Savoie%29%3A+une+entreprise+de+transport+d%C3%A9truite+et+la+voie+ferr%C3%A9e+France-Italie+coup%C3%A9e&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffrance3-regions.francetvinfo.fr%2Fauvergne-rhone-alpes%2Fsavoie%2Fcoulee-de-boue-modane-savoie-une-entreprise-de-transport-detruite-et-la-voie-ferree-france-italie-coupee-526710.html&rft.creator=Franck+Grassaud&rft.publisher=franceinfo&rft.date=2014-08-02&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-35">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sncf.com/fr/groupe/coulisses/sncf-reseau-travaux-coulee-boue-savoie"><i>Nos équipes mobilisées suite à une coulée de boue dans la Maurienne.</i></a> SNCF, 22. Juli 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Nos+%C3%A9quipes+mobilis%C3%A9es+suite+%C3%A0+une+coul%C3%A9e+de+boue+dans+la+Maurienne&rft.description=Nos+%C3%A9quipes+mobilis%C3%A9es+suite+%C3%A0+une+coul%C3%A9e+de+boue+dans+la+Maurienne&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sncf.com%2Ffr%2Fgroupe%2Fcoulisses%2Fsncf-reseau-travaux-coulee-boue-savoie&rft.publisher=SNCF&rft.date=2019-07-22&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-36"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-36">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Christophe Van Veen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/orages-en-savoie-une-coulee-de-boue-coupe-le-trafic-ferroviaire-entre-la-france-et-l-italie-pour-1562106056"><i>Orages : en Savoie, une coulée de boue coupe le trafic ferroviaire entre la France et l'Italie pour plusieurs semaines.</i></a> francebleu.fr, 3. Juli 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Orages+%3A+en+Savoie%2C+une+coul%C3%A9e+de+boue+coupe+le+trafic+ferroviaire+entre+la+France+et+l%27Italie+pour+plusieurs+semaines&rft.description=Orages+%3A+en+Savoie%2C+une+coul%C3%A9e+de+boue+coupe+le+trafic+ferroviaire+entre+la+France+et+l%27Italie+pour+plusieurs+semaines&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.francebleu.fr%2Finfos%2Ffaits-divers-justice%2Forages-en-savoie-une-coulee-de-boue-coupe-le-trafic-ferroviaire-entre-la-france-et-l-italie-pour-1562106056&rft.creator=Christophe+Van+Veen&rft.publisher=francebleu.fr&rft.date=2019-07-03&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-37"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-37">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Frédéric Thiers: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ledauphine.com/savoie/2019/07/15/spectaculaire-minage-d-un-rocher-en-suspension-au-dessus-de-la-rd-1006-et-de-la-voie-ferree"><i>Spectaculaire minage d’un rocher en suspension au-dessus de la RD 1006 et de la voie ferrée.</i></a> Le Dauphiné, 15. Juli 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.title=Spectaculaire+minage+d%E2%80%99un+rocher+en+suspension+au-dessus+de+la+RD+1006+et+de+la+voie+ferr%C3%A9e&rft.description=Spectaculaire+minage+d%E2%80%99un+rocher+en+suspension+au-dessus+de+la+RD+1006+et+de+la+voie+ferr%C3%A9e&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ledauphine.com%2Fsavoie%2F2019%2F07%2F15%2Fspectaculaire-minage-d-un-rocher-en-suspension-au-dessus-de-la-rd-1006-et-de-la-voie-ferree&rft.creator=Fr%C3%A9d%C3%A9ric+Thiers&rft.publisher=Le+Dauphin%C3%A9&rft.date=2019-07-15&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-38"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-38">↑</a></span> <span class="reference-text">SNCF Réseau (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Maurienne: SNCF Réseau mobilisé pour remettre l'infrastructure ferroviaire en service</cite>. Communiqué de presse. 26. Januar 2024 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.medrfc.eu/wp-content/uploads/2024/02/cp-sncf-reseau-maurienne.pdf">medrfc.eu</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.btitle=Maurienne%3A+SNCF+R%C3%A9seau+mobilis%C3%A9+pour+remettre+l%27infrastructure+ferroviaire+en+service&rft.date=2024-01-26&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-39"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_39-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_39-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_39-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_39-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Klaus Dörnenburg, Thomas Haas, Enrico Pastori, Giancarlo Bertalero, Marcello Pinna, Jean-Baptiste Thébaud, Walter Fusseis: <cite class="lang" lang="fr" dir="auto" style="font-style:italic">Observation et analyse des flux de transports de marchandises transalpins. Rapport annuel 2021</cite>. Hrsg.: Commission européenne et Office fédéral des transports. Brüssel 2023 (französisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/verlagerung/alpenobservatorium-2021.pdf.download.pdf/RA_2021_V04_0.pdf">admin.ch</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Culoz%E2%80%93Modane&rft.au=Klaus+D%C3%B6rnenburg%2C+Thomas+Haas%2C+Enrico+Pastori%2C+...&rft.btitle=Observation+et+analyse+des+flux+de+transports+de+marchandises+transalpins.+Rapport+annuel+2021&rft.date=2023&rft.genre=book&rft.place=Br%C3%BCssel" style="display:none"> </span></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-08-22" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Bahnstrecke_Culoz%E2%80%93Modane&oldid=259084675">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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